Ефект метелика призводить до підвищення цін на морські перевезення та глобальні ціни на імпорт.

Згідно зі звітом Конференції ООН з торгівлі та розвитку (ЮНКТАД), зростання світових ставок на контейнерні перевезення може збільшити світові споживчі ціни на 1,5% наступного року, а ціни на імпорт – більш ніж на 10%.
В результаті споживчі ціни в Китаї можуть зрости на 1,4 процентного пункту, а промислове виробництво впасти на 0,2 процентного пункту.
Генеральний секретар ЮНКТАД Ребека Грінспен сказала: «Перш ніж морські судноплавні операції повернуться до нормального режиму, нинішній сплеск фрахтових ставок матиме глибокий вплив на торгівлю та підірве соціально-економічне відновлення, особливо в країнах, що розвиваються».Світові ціни на імпорт зросли майже на 11%, а рівень цін – на 1,5%.

 

Після пандемії COVID-19 світова економіка поступово відновилася, і попит на судноплавство зріс, але судноплавні можливості так і не змогли повернутися до доепідемічного рівня.Це протиріччя призвело до різкого зростання вартості морського транспортування цього року.
Наприклад, у червні 2020 року спотова ціна Індексу контейнерного вантажу (SCFI) на маршруті Шанхай-Європа була менше 1000 доларів США за TEU.До кінця 2020 року він підскочив приблизно до 4 000 доларів США за TEU, а до кінця липня 2021 року зріс до 7 395 доларів США.
Крім того, вантажовідправники також стикаються із затримками доставки, додатковими зборами та іншими витратами.
У звіті ООН зазначено: «Аналіз ЮНКТАД показує, що відтепер і до 2023 року, якщо ставки на контейнерні перевезення продовжуватимуть зростати, світовий рівень цін на імпортну продукцію зросте на 10,6%, а рівень споживчих цін зросте на 1,5%».
Вплив зростання вартості доставки на різні країни різний.Взагалі кажучи, чим менша країна і чим вища частка імпорту в економіці, тим більше постраждали країни.
Найбільше постраждають малі острівні держави, що розвиваються (SIDS), а зростання вартості доставки призведе до зростання споживчих цін на 7,5 відсоткових пунктів.Споживчі ціни в країнах, що не мають виходу до моря, можуть зрости на 0,6%.У найменш розвинених країнах (НРС) рівень споживчих цін може зрости на 2,2%.

 

 

Криза ланцюга поставок

 

Найбезлюдніший День подяки в історії, супермаркети обмежують купівлю товарів повсякденного споживання: час близький до двох основних свят для покупок — Дня подяки та Різдва в Сполучених Штатах.Однак багато полиць у Сполучених Штатах просто не заповнені.Ферментувати.
Вузьке місце в глобальному ланцюжку поставок продовжує впливати на порти США, автомагістралі та залізничні перевезення.Білий дім навіть відверто заявив, що в сезон святкових покупок 2021 року споживачі зіткнуться з більш серйозним дефіцитом.Деякі компанії нещодавно оприлюднили низку песимістичних спекуляцій, і вплив продовжує розширюватися.
Перевантаженість портів на західному узбережжі серйозна, і для розвантаження вантажних суден потрібен місяць: вантажні судна, які стоять у шеренгу на західному узбережжі Північної Америки, можуть зайняти до одного місяця, щоб причалити та розвантажити.Різні споживчі товари, такі як іграшки, одяг, електроприлади тощо, відсутні в наявності.
Насправді, перевантаженість портів у Сполучених Штатах була дуже серйозною вже більше року, але з липня вона погіршилася.Нестача робочих рук сповільнила розвантаження вантажів у портах і швидкість вантажних перевезень, а швидкість поповнення вантажів значно нижча від попиту.
Роздрібна промисловість США робить замовлення завчасно, але товари все ще не можуть бути доставлені: щоб уникнути серйозного дефіциту, американські роздрібні компанії вдалися до всіх зусиль.Більшість компаній замовляють раніше та створюють запаси.
Згідно з даними з платформи доставки UPS Ware2Go, ще в серпні 63,2% продавців зробили дострокові замовлення на сезон святкових покупок наприкінці 2021 року. Близько 44,4% продавців мали вищі замовлення, ніж попередні роки, а 43,3% були більше ніж будь-коли.Замовляйте рано, але 19% продавців все ще хвилюються, що товар не буде доставлено вчасно.

Є навіть компанії, які самі орендують кораблі, знаходять авіаперевезення та намагаються пришвидшити логістику:

• Wal-Mart, Costco і Target наймають власні кораблі для доставки тисяч контейнерів з Азії до Північної Америки.
• Фінансовий директор Costco Річард Галанті зазначив, що наразі працюють три кораблі, кожне з яких, як очікується, перевозить від 800 до 1000 контейнерів.

 

Світова економіка ось-ось оговтається від хаосу, викликаного епідемією, але вона стикається з надзвичайною нестачею енергії, комплектуючих, продуктів, робочої сили та транспорту.
Схоже, що глобальна криза ланцюга поставок не має ознак розв’язання.У поєднанні зі зростанням виробничих витрат споживачі, очевидно, відчують зростання цін.